Nie. W przepisach nie przewidziano możliwości walidacji takich licencji.

Wnioski powinny być składane we właściwym nadzorze jednego z krajów członkowskich EU. W Polsce jest to Urząd Lotnictwa Cywilnego.

Nie. EASA nie wydaje licencji Part-66.

Kandydat powinien posiadać wiedzę, potwierdzoną certyfikatami z egzaminów z wiedzy podstawowej oraz odpowiednią praktykę.

Egzaminy można zdawać w zatwierdzonych organizacjach Part-147 np. ALL4JETS lub we właściwym nadzorze.

Zakres egzaminów jest uzależniony od rodzaju licencji o jaką się ubiegamy, np. dla licencji B1.1 – 13 modułów, dla B2 – 12 modułów.

Nie. Doświadczenie może być zdobywane w różnych rodzajach organizacji obsługowych.

Doświadczenie może być udokumentowane w różny sposób. Można np. używać książki mechanika lub przedstawić wydruki z systemu komputerowego używanego przez organizację obsługową.

Doświadczenie musi być zdobywane na operujących statkach powietrznych używanych przez linie lotnicze, air taxi, aerokluby, właścicieli prywatnych etc., w zależności od rodzaju licencji o jaką będziemy się ubiegać. Powinna zawierać szeroki zakres zadań w zakresie zarówno ich długości jak i poziomu trudności. Może być zdobywana w trakcie pracy na pełen lub częściowy etat, jak również w ramach wolontariatu.

Jest to uzależnione od rodzaju licencji i waha się od 3 lat (licencja kategorii A/B1.2/B1.4 & B3) do 5 lat (kategoria B1.1/B1.3 & B2).