Szkolenie wstępne z zakresu bezpieczeństwa z uwzględnieniem Czynnika Ludzkiego

Inne

3 dni (9.00 – 17.00)
Cena na żądanie

Wprowadzenie

Kurs spełnia wymagania szkolenia wstępnego z zakresu Systemu Zarządzania Bezpieczeństwem

w środowisku CAMO, zgodnie z zaleceniami EASA zawartymi w Acceptable Means of Compliance (AMC) and Guidance Material (GM) do Załącznika V c (Part-CAMO) do Rozporządzenia Komisji Europejskiej (EU) Nr 1321/2014, GM 2 CAMO.A.305.

Celem kursu jest zapoznanie uczestników z zagadnieniem czynnika ludzkiego podczas obsługi technicznej statków powietrznych oraz z elementami systemu zarządzania bezpieczeństwem.

Grupa docelowa

Osoby zapewniające lub związane z obsługą techniczną statków powietrznych, a także osoby zobowiązane przepisami do ukończenia szkolenia w związku z zajmowanym stanowiskiem w organizacji obsługi technicznej.

Cele dydaktyczne

zrozumienie podstawowych koncepcji bezpieczeństwa lotniczego;
umiejętność uwzględnienia wiedzy z zakresu czynnika ludzkiego i włączenia jej do kluczowych obszarów lotnictwa;
bezpieczeństwo podczas obsługi technicznej;
zapoznanie się z kluczowymi kwestiami dotyczącymi wydajności człowieka, mającymi znaczenie dla operacji obsługi technicznej;
zrozumienie zasad bezpieczeństwa i czynnika ludzkiego;
umiejętność rozważenia ograniczeń związanych z wydajnością człowieka oraz ich potencjalnego wpływu na codzienną rutynę.

Tematyka

Zakres kursu jest zgodny z wymogami EASA GM2 CAMO.A.305(g)

Skróty i definicje
Informacje ogólne/wprowadzenie do zarządzania bezpieczeństwem i czynnika ludzkiego
Incydenty (Incydenty związane z czynnikami ludzkimi/błędami ludzkimi)
Zarządzanie ryzykiem w zakresie bezpieczeństwa
Zarządzanie ryzykiem bezpieczeństwa: Identyfikacja zagrożeń i ocena ryzyka bezpieczeństwa
Zarządzanie ryzykiem bezpieczeństwa: Łagodzenie ryzyka i zarządzanie ryzykiem
Skuteczność zarządzania ryzykiem w zakresie bezpieczeństwa
Kultura bezpieczeństwa/czynniki organizacyjne
Błąd ludzki
Modele i teorie błędów ludzkich
Zadania związane z zarządzaniem ciągłą zdatnością do lotu i obsługą techniczną
Naruszenia
Skutki błędów
Unikanie i zarządzanie błędami
Niezawodność człowieka
Wydajność i ograniczenia człowieka – Wizja
Możliwości i ograniczenia człowieka – Słuch
Możliwości i ograniczenia człowieka – Przetwarzanie informacji
Możliwości i ograniczenia człowieka – Uwaga i percepcja
Wydajność człowieka i ograniczenia – Świadomość sytuacji
Wydajność człowieka i ograniczenia – Pamięć
Wydajność człowieka i ograniczenia – Klaustrofobia i dostęp fizyczny
Wydajność człowieka i ograniczenia – Motywacja i demotywacja
Wydajność człowieka i ograniczenia – Sprawność fizyczna/zdrowie
Wydajność człowieka i ograniczenia – Stres
Wydajność człowieka i ograniczenia – Zarządzanie obciążeniem pracą
Wydajność człowieka i ograniczenia – Sen, zmęczenie i praca zmianowa
Wydajność człowieka i ograniczenia – Alkohol, leki, narkotyki
Wydajność człowieka i ograniczenia – Praca fizyczna
Wydajność człowieka i ograniczenia – Zadania powtarzalne
Środowisko – Presja rówieśników
Stresory środowiskowe
Środowisko – Presja czasu i terminy
Środowiskowe – obciążenie pracą
Środowisko – Praca zmianowa
Środowisko – Hałas i opary
Oświetlenie środowiska
Klimat i temperatura w środowisku
Ruch i wibracje w środowisku
Systemy złożone w środowisku
Środowisko – Inne zagrożenia w miejscu pracy
Środowisko – Brak siły roboczej
Środowisko – Rozproszenie uwagi i zakłócenia
Procedury, informacje, narzędzia i praktyki – Inspekcja wizualna
Procedury, informacje, narzędzia i praktyki – Rejestrowanie i zapisywanie pracy
Procedury, informacje, narzędzia i praktyki – Praktyka procedur/niedopasowanie/normy
Procedury, Informacje, narzędzia i praktyki – Dostęp do dokumentacji technicznej i jej jakość
Komunikacja – Przekazanie zmiany/zadania
Komunikacja – Rozpowszechnianie informacji
Komunikacja – Różnice kulturowe
Praca zespołowa – Odpowiedzialność
Praca zespołowa – Zarządzanie, nadzór i przywództwo
Praca zespołowa – Podejmowanie decyzji w zakresie zarządzania
Profesjonalizm i uczciwość – Aktualność
Profesjonalizm i uczciwość – Unikanie błędów
Profesjonalizm i uczciwość – Asertywność
Program bezpieczeństwa organizacji – Bezpieczeństwo, Polityka i cele bezpieczeństwa, zasady Just Culture
Program bezpieczeństwa organizacji: Zgłaszanie, Błędy i zagrożenia, wewnętrzny system raportowania o bezpieczeństwie, Schemat raportowania o bezpieczeństwie
Program bezpieczeństwa organizacji – Proces dochodzenia
Program bezpieczeństwa organizacji – Działania w ramach programu bezpieczeństwa organizacji w celu rozwiązania problemów
Program bezpieczeństwa organizacji – informacja zwrotna i promocja bezpieczeństwa

Poproś o więcej informacji

Popularne Szkolenia Stacjonarne

Boeing 737-300/400/500 (CFM56-3) – szkolenie praktyczne na różnice B737 NG i B737 CL dla kategorii B1.1 & B2

Termin szkolenia do ustalenia

1 dzień

Szkolenie praktyczne w zakresie zapoznania z różnicami w wyposażeniu i budowie samolotu BOEING 737-300/400/500 (CFM56-3) w stosunku do BOEING 737-600/700/800/900 (CFM56-7), na poziomie wymaganym do uzyskania wpisu typu w kategorii B1.1 i B2 do licencji Part-66, zgodnie z dodatkiem III Part-66.

Boeing 737-300/400/500 (CFM56-3) – szkolenie teoretyczne na różnice B737 NG do B737 CL dla kategorii B1.1 & B2

Termin szkolenia do ustalenia

4 dni

Szkolenie teoretyczne w zakresie zapoznania z różnicami w wyposażeniu oraz budowie samolotu BOEING 737-600/700/800/900 (CFM56-7) oraz BOEING 737-300/400/500 (CFM56-3), na poziomie wymaganym do uzyskania wpisu typu do licencji Part-66 w kategorii B1.1 i B2, zgodnie z dodatkiem III Part-66.

Boeing 737-7/8/9 (LEAP-1B) – szkolenie praktyczne na różnice B737 NG i B737 MAX dla kategorii B1.1 & B2

Termin szkolenia do ustalenia

2 dni

Szkolenie praktyczne w zakresie zapoznania z różnicami w wyposażeniu i budowie samolotu BOEING 737-7/8/9 (LEAP-1B) w stosunku do BOEING 737-600/700/800/900 (CFM56-7), na poziomie wymaganym do uzyskania wpisu typu w kategorii B1.1 i B2 do licencji Part-66, zgodnie z dodatkiem III Part-66.

Boeing 737-7/8/9 (LEAP-1B) – szkolenie teoretyczne na różnice B737 NG i B737 MAX dla kategorii B1.1 & B2

Termin szkolenia do ustalenia

5 dni

Szkolenie teoretyczne w zakresie zapoznania z różnicami w wyposażeniu oraz budowie samolotu BOEING 737-600/700/800/900 (CFM56-7) oraz BOEING 737-7/8/9 (LEAP-1B), na poziomie wymaganym do uzyskania wpisu typu do licencji Part-66 w kategorii B1.1 i B2, zgodnie z dodatkiem III Part-66.

Adi

09:10 16 Nov 24

Wspaniały

Marta Góra

07:01 01 Sep 24

Profesjonaliści.

14:00 20 Aug 24

12:29 01 Jul 24

05:15 24 Jun 24

15:28 23 Jun 24

06:51 18 Jun 24

Uwielbiam środowisko uczenia się, jest bardzo interaktywne i przyjazne. Naprawdę polecam, to treści, których chciałem się nauczyć... od dawna.czytaj więcej

едуард кныш

09:46 03 Jun 24

Dziękuję całemu zespołowi za wysokiej jakości prezentację informacji. Życzę pomyślności.

Alex Manzanares

00:07 31 May 24

Miły personel! !

18:27 06 May 24

12:26 06 May 24

06:41 22 Apr 24

09:02 25 Mar 24

Profesjonalna obsługa!

Kamil Jakubiec

06:40 02 Mar 24

Polecam!Miałem okazję odbyć 3 szkolenia. Profesjonalne podejście! 👍

14:22 21 Feb 24

07:25 19 Feb 24

21:10 04 Jan 24

08:43 04 Jan 24

10:24 03 Jan 24

07:57 02 Jan 24

08:34 22 Dec 23

00:35 19 Dec 23

To dobry sposób, aby dowiedzieć się więcej dzięki all4jets i miejmy nadzieję, że odniesiesz większy sukces w przyszłości

Dmytro Andrushchenko

13:17 18 Dec 23

Роман Жуйков

11:27 18 Dec 23

Georgy Zotov

13:00 15 Dec 23

Dziękujemy za dobrą pomoc osobom zajmującym się konserwacją i technikami.Twoje wsparcie pomaga wielu osobom w szkoleniu i... oszczędza mnóstwo czasu na zaliczenie niezbędnych szkoleń.Wierzę, że będziesz nadal zapewniał doskonałe wsparcie personelowi konserwacyjnemu.Życzę powodzenia i sukcesów oraz kontynuowania działalności dla ludzi.Życzę Państwu Wesołych Świąt i mam nadzieję na kontynuację szkoleń w Waszej firmie.Z wyrazami szacunku,Gruzjaczytaj więcej

Grzegorz Grochowski

22:23 04 Nov 23

Polecam ?

Maciej Deliś

19:03 30 Sep 23

Bardzo profesjonalna obsługa o każdej porze. Musiałem na już wykonać 2 szkolenia w weekend, w których jak się okazało nie... działały linki. Maila z informacją o usunięciu problemu dostałem w środku nocy z piątku na sobotę, także obsługa dostępna cały czas. Polecam bardzo!czytaj więcej

Piotr Bronicki

05:29 12 May 23

Bardzo polecam !

Marek Kitowski

08:00 19 Sep 22

Polecam

Robert Kawecki

19:16 09 Mar 18

Specjaliści. Polecam.